Путовања + слободно време разговарао са историчаром кулинарства и аутором Храна у ваздуху и свемиру: Изненађујућа историја хране и пића на небу, Рицхард Фосс , како бисмо се упуштали у фасцинантну историју хране током лета и колико се она мењала током деценија.

1920-те:

Током двадесетих година прошлог века било је много пажње на тежини коју бисте могли имати на броду, а путници су се често вагали пре укрцавања, рекао је Фосс.

Мотори су такође били слаби у то време, а пошто није било толико слободе за преусмеравање енергије са мотора на друге изворе, попут топлоте, хладна храна је била норма.

Повезано: Чудна логика иза бесплатних касних ноћних оброка авио-компанија

Избори су обично обухваћали хладно пржену пилетину, воћне салате и елегантно састављене сендвиче, сервиране у плетеним корпама на најлакшим серверама од кинеске одеће, како наводи Фосс.

Европске авиокомпаније су у овом тренутку биле раскошније са својим избором, али су сервирале јела која су често укључивала салате од јастога, салате од никоисе, сладоледе, изборе сира са воћем и шампањац.

У авионима попут Кантас Емпире Аирваис-а (претходника Кантас-а) и Империал Аирваис-а (претходника Бритисх Аирваис-а), купци би ручали у изборима попут јастога и шерпета, воловског језика, печене пилетине, фоие гроис-а и брескви са Мелба сосом.

Будући да је ово такође било доба у којем су људи летели тако ретко, не би приметили понављање хране која се сервира на броду, што значи да су се менији ретко мењали, према Фоссу.

1930-те:

Средином 1930-их, кухиње су постале доступне на летећим чамцима (хидроплани са фиксним крилима који су имали труп који им је омогућавао слетање на воду).

На броду Пан Ам’с Цлипперс , купци су почели да добијају оброке попут говедине, печене директно у авиону.

Узео би се сиров и пржен до тренутка када сте били на пола лета, рекао је Фосс за Т + Л.

Пан Ам’с Цлипперс су понекад имали и трпезарију, омогућавајући купцима да одлазе у групама по трпезарију, где би их дочекали бели столњаци и бифе, рекао је Фосс.

Повезано: Најздравија (и нездрава) храна домаћих авио-компанија

У исто време, Унитед Аирлинес је почео да фокусира своје прехрамбене концепте око 1935. додавањем пића попут какаоа, додавањем постељине и цвећа на броду и послуживањем јела која су се састојала од коктела од ракова меса, салате од авокада и грејпа или салата од зелене салате и јаја.

Током дугих летова схватили су да је оброк више од пуког уздржавања; била је то шанса за посаду да ступи у контакт са путницима и искористи оно што се за просечну особу која није много летело сматрало искушењем нерва и претворила га у утешно храном, рекао је Фосс.

Понекад би се авиони заустављали чак и на ручку, послужујући купце у хангару авиона или за столовима за пикник, док би авион точио гориво пре него што би наставио са остатком путовања.

Будући да су ограничења визуелне навигације значила да су авиони још увек летели ближе земљи у то време, било је више турбуленција и веће су шансе да се пролије храна и пиће када се служе на небу.

Понекад је особљу било једноставније слетети авион и обављати службу на земљи.

1940-те:

Према Фоссу, 1940-е су почеле да се узимају смрзнута храна на летовима.

Како би војници кренули на летове за Европу, америчка војска је почела да примећује да не стижу у доброј физичкој кондицији због недостатка онога што су могли да једу и пију уз хладне војне оброке, рекао је Фосс.

Сродно: Ако икада једете у авиону, желећете да сазнате више о овом блогу

Схватили су да је добра храна неопходна за морал и одлучили су да је врућа храна потребна војницима и да је треба производити економично, где је смрзнути оброк ушао, додао је он.

То не само да је значило да авиокомпаније сада могу почети да користе више оброке које би припремале, већ је то омогућило већу разноликост.

Педесете:

Та сорта је полетела педесетих година прошлог века, када су авиокомпаније попут Нортхвест Аирлинес-а дошле у просторе попут њихове собе Фујииама, дневног боравка који је служио резани ананас посут рачићима, сиром, парадајзом чери и воћним трговима.

Америчка авиокомпанија, са седиштем у Тексасу, послужила је пилећу питу са преливом од бисквита, док је Соутхерн Аирлинес послужила јела из Луизијане попут преуређене салате од креолских шкампа.

Повезано: Најбоље домаће авиокомпаније за храну

Стилови послуживања такође су постали сложенији, захваљујући већим авионима са више простора за одлагање.

Авионска посада котрљала би колица низ пролаз сложена свежом салатом, док би се кобасице резале на средини пролаза како би их купци могли видети, наводи Фосс.

На Луфтханси се пиво служило купцима директно из котрљајућег бурета, док је Вестерн Аирлинес имао услугу под називом Хунт Бреакфаст, где су стјуардесе облачиле црвене капуте и капе и шетале кабином са ловачким роговима и звуцима лавежа паса пре послуживања доручак.

Шездесете:

Ствар у вези са шездесетим годинама јесте да сте широко прихватили млазњаке, а то све мења због чињенице да млазњаци могу да иду толико више и брже и да више не морате да проналазите начине да спречите људе да се досађују јер су летови толико брже, рекао је Фосс.

Ово у комбинацији са авионима који држе више места значило је да авиокомпаније морају да почну да проналазе начине да убрзају процес сервирања хране у лету.

Сродно: Како победити млазни заостатак храном

То је укључивало промене попут преласка са стакленог посуђа на пластично, јер би прање и складиштење захтевало пуно времена или сервирање хране коју није требало резати ножем и виљушком (попут претходно резаних сендвича).

Авиокомпаније су такође почеле да послужују опције попут курјачких дивљих кокоши, јер би могле да им омогуће углавном уклањање костију како би смањиле време за јело, док би и даље служиле оно што се сматра помодном прехрамбеном производом, рекао је Фосс.

1970-те:

Ово је када заиста имате врхунац избора због чињенице да авиокомпаније заиста почињу претјеривати с понудом летова прве класе, рекао је Фосс. Могли сте да једете у првој класи којој је требало два сата да се послужи и очисти, док се оброк у економичној целој кабини може сервирати за 30 минута, додао је.

Након Другог светског рата, чартери и „нескупани“ авио-превозници појавили су се у понуди, нудећи јефтине летове купцима без ригидног распореда.

Према Фосс-у, то би могло довести до кашњења и везивања аеродрома, што би често фрустрирало купце авио-компанија који су плаћали високе цијене карата.

Дакле, авиокомпаније су почеле да стварају нижи ниво услуге, која се првобитно звала туристичка класа, а касније позната као економија, како би се носиле са конкуренцијом.

Авиокомпаније попут Јапан Аирлинес-а почеле су да обнављају своју првокласну понуду, стварајући луксузне садржаје попут њихове Теахоусе ин тхе Ски, која је нудила изборе топлих и хладних сакеа, разне јапанске чајеве и дизајне који подсећају на традиционалну јапанску гостионицу.

Повезано: Најбоље међународне авиокомпаније за храну

Без обзира на то шта се служило током деценија, Фосс каже да је начин на који су оброци распоређени и представљени можда надмашио стварни јеловник по важности.

Ретко је било да су људи у то доба били заинтересовани за егзотичну храну, јер је током летења било повезаног адреналина, а укуси су се мењали притиском - рекао је, - па се више радило о лепим аранжманима и услузи јер почињете да једете очима, као што изрека каже.'