Главна писта на аеродрому Тегел, у француском сектору, наручена је и изграђена за само 90 дана за помоћ у ваздушном превозу. По завршетку блокаде, Тегел је добио свој комерцијални терминал, који је пројектовао млади архитекта Меинхард вон Геркан. Његов јединствени шестерокутни дизајн вољели су путници, јер су све капије биле удаљене само неколико минута од улаза. Али увек је дизајниран да буде мали - портал са капиталистичког острва иза Гвоздене завесе до западне Европе.

Након поновног уједињења, све се променило. Почетком 2000-их забележен је снажан промет на аеродромима када се немачка влада вратила у Берлин, а туризам експлодирао. У бившем Источном Берлину, аеродром совјетског сектора, Сцхонефелд (ружни, али поуздани удварач у овој драми), такође је надрастао свој ограничени капацитет. Темпелхоф се затворио 2008. године, док су и Тегел и Сцхонефелд направили импровизоване шупе као додатне терминале док су чекали изградњу БЕР-а која је започета 2006. године.

БЕР је такође дизајнирао вон Геркан, пројектован за једноставност, проток и брз приступ капијама кроз четири квадранта. Али његова магија, која је од Тегела направила драгуљ, ускоро је истекла. Архитекта је желео да нови аеродром има поједностављени дизајн са потпуно равним кровним кровом - без димњака. Уместо тога, замишљао је серију вентилатора који одводе дим у подземне цеви. Пет година и многе промене у дизајну касније, тест противпожарне сигурности показао је да је овај план катастрофалан и кров је поново осмишљен.

Отварање је у почетку одложено за седам месеци. Затим, било је још грађевинских изазова, оптужби за корупцију и подмићивање и оставке градоначелника Берлина. Средином 2010. године, када је Мицхаел Муллер постао градоначелник Берлина, није био одређен датум отварања.

Берлин је, у земљи која се сматра водећом у инжењерингу и ефикасности, и даље био подложан двама маленим, застарелим аеродромима који су превозили милионе путника, док су се трудили да доврше нови аеродром чија је технологија непрестано застарела док је седела. неискоришћен.

У суботу, 31. октобра, томе је свему дошао крај.

Протеклих година било је дана који су очајавали. Али данас је овај аеродром велика част за поновно уједињење, рекао је Муллер на церемонији.

Мали меки отвор узрокован пандемијом омогућава да се оперативни капацитет, за који се очекивало 55.000 путника дневно према запосленом на аеродрому, полако увећава како се ограничени ваздушни саобраћај враћа у небо. (Последњих месеци стварни путнички саобраћај достигао је око 26.000 дневно.) Током целе недеље, док је оближњи Шенефелд преименован у БЕР терминал 5 и летови почињу да се пребацују из Тегела, нови БЕР ће се пробити до транзиције.

Живимо у првом дану приче о успеху, али овај аеродром ће имати нове изазове. Наша држава је напорно радила на томе да ваздухопловство учини климатски неутралнијим, а ово видимо као изазов аеродрому и авио-компанијама, рекао је премијер Бранденбурга Диетмар Воидке, обраћајући се демонстрантима побуне изумирања.

У међувремену, Тегел ће коначно бити затворен, упркос страсној везаности Берлинчана за њега. Коначни полазак заказан је за 8. новембар, затварајући последње поглавље берлинске саге о аеродромима 20. века.