Мало је ствари алармантније за путнике у авиону него да погледају кроз прозор и виде олују са муњом. На крају крајева, летите у металној цеви кроз небо и чини се да сте неколико центиметара од вијака чисте струје. Чини се као рецепт за врсту катастрофе која завршава у насловима. У стварности, међутим, када је реч о громовима и авионима, авион увек побеђује. У ствари, процењује се да у просеку гром погоди сваки авион једном годишње - или једном на сваких 1.000 сати лета. Ипак, осветљење није срушило авион од 1963. године.

Авиони су дизајнирани да издрже стотине хиљада ампера електричне енергије - много више електричне енергије него што муња може да испоручи. Прва рунда одбране авиона осигурава да су резервоари за гориво и водови за гориво у потпуности затворени, тако да је готово немогуће да гром изазва експлозију горива.

Уз ту безбедносну опрез, кожа авиона - алуминијум у старијим авионима, композит у модернијим моделима - дизајнирана је за одвођење струје из авиона. Када гром удари у авион, он пошаље до 200.000 ампера електричне енергије која се ракетира у кожу авиона. Електрична енергија прати спољну површину оквира авиона, а затим скаче назад у ваздух, захваљујући малим уређајима сличним антенама, званим статички фитиљи.

Типично, нема знака да је авион уопште ударио гром. Ако постоје докази о удару осветљења, обично се ради о минималном оштећењу врхова крила или репа, који могу деловати као громобран, или се виде на малим траговима опекотина на улазу и излазу. Ако је у авион ударио гром, земаљске посаде га одјављују и обично се брзо очисте за следећи лет, као када је гром погодио авион који је летео из Абу Дабија за Париз.

Како авиони постају све зависнији од напредне електронске опреме, постојала је одређена забринутост да статика која се накупља у авионима (која се природно јавља током лета чак и без муње) може оштетити осетљиве електричне системе. До сада то није био случај, захваљујући континуираним истраживањима и побољшањима у погледу заштите од грома у авионима. Како се технологија побољшава и развија, тако се побољшавају и правила заштите од грома у ваздухопловној индустрији.

Поред ваздухопловног инжењерства које савремене авионе чини практично муњоотпорним, напредак радарске технологије олакшао је пилотама да избегну грмљавинске олује заједно. Пилоти раде са земаљским посадама, као и са осталим пилотима, како би пренијели информације о временским обрасцима и надамо се да се крећу око олуја с великом маргином, прескачући не само муње, већ и град, вјетар и турбуленције које често прате олује.

Чудно, највећа потенцијална опасност од удара грома у авион је када авион јесте на терену . Активности попут пуњења горивом, утовара пртљага и коришћења металних степеништа уместо затворених мостова за депланирање путника могу бити опасне у олуји са грмљавином. Иако је фрустрирајуће за путнике заглављене у авиону на асфалту, много је сигурније држати врата авиона затворена и сачекати да муња прође.