На пример, крила су Ласкин, рекао је Ласкин, врло су специфичних облика - а чак и мало мраза може смањити ефикасност крила, што доводи до дужих узлетних ваљака и веће брзине застоја.

Зато авиони морају бити пажљиво очишћени и заштићени током временских непогода. На пример, у случају снежне олује, уређаји за уклањање лекова могу третирати крила авиона посебном, загрејаном смешом против смрзавања.

Повезан: Како авиони остају у ваздуху

Након што се на крилу ослободи накупина, може се попрскати другим производом против смрзавања дизајнираним да се одлепи при полетању - а на небу се млазна крила загревају одзраченим ваздухом из мотора.

У том тренутку, приметио је Ласкин, снег се неће акумулирати због брзине.

Иако мали авиони, попут приватних авиона, можда нису опремљени да се носе са екстремним условима залеђивања, комерцијални авиони обично могу да лете довољно брзо да избегну накупљање током лета. Одређени авиони такође могу бити опремљени функцијама против залеђивања попут загрејаних предњих ивица на крилима и пора које луче гликол.

Наравно, хладно и влажно зимско време и даље може довести до кашњења и отказивања лета.

Иако авиони могу сасвим добро да лете када им се правилно постави коцкица, тај поступак може потрајати (понекад сат времена или више, у зависности од величине ваздухоплова и брзине акумулације). А оштре временске прилике могу утицати и на бројне друге кључне факторе на аеродрому, попут услова асфалта и видљивости контроле летења.

Како Зимска олуја Грејсон доноси мећаве широм североистока, више од 3.000 летова је већ отказано. Као што тхе Цхицаго Трибуне пријављено, невреме може спречити земаљску посаду, попут руковаоца пртљагом и радника на рампи, да проводе више од 15 минута одједном напољу, а опрема која се користи за пумпање млазног горива може се замрзнути, што доводи до кашњења у пуњењу авиона горивом.