Безбедност авионских путника ослања се на мирну, контролисану летачку палубу. Дакле, када се комерцијални пилоти авиона појаве на послу, они имају сасвим другачија правила од свих нас на земљи.

На пример, пилоти могу затражити одређене колеге са којима не би волели да деле кокпит. А постоји и још једно правило које спречава пилоте и копилоте да једу исте оброке док раде.

Иако се правило може чинити произвољним, иза њега заправо стоји врло добро образложење. Ако, на пример, нешто пође по злу са једним оброком (Прочитајте: тровање храном). други пилот то неће утицати и он може преузети дужности.

Пракса је а не по налогу Савезне управе за ваздухопловство , међутим већина авиокомпанија има своја правила о томе. Пилоти се такође генерално подстичу да избегавајте храну попут сирове рибе пре и током лета, како би се избегла ситуација попут оне комично приказане у Авиону!

Али чак и у кулинарским опцијама, стаж се рачуна. У интервју за ЦНН , Капетан Хан Хее-сеонг из Цхина Еастерн Аирлинес-а рекао је да пилот обично добија оброк прве класе, док ће копилот добити оброк из пословне класе. Иако известили су неки пилоти на Куори да ће љубазни први официр генерално дозволити првом официру да прво одабере свој оброк.

Тровање храном у авионима ретко је, иако се догодило. 1982. год. неки лош пудинг од тапиоке онеспособили 10 чланова посаде - укључујући пилота, копилота и инжењера лета - на лету од Бостона до Лисабона. Лет је могао да се окрене и слети назад у Бостон без додатних инцидената. Према подацима из 2010 , најмање два пилота у Великој Британији разболела су се од тровања храном те године док су била у пилотској кабини, иако је узрок тровања храном могао бити од нечега што је поједено пре укрцавања.