А поглед изнутра открива колико детаља улази у стварање оброка пре него што уопште стигне до авиона.

Од начина одабира ставки у менију и састојака који се користе до тога како се оброци разликују у свакој кабини и иновативних алата који се користе да би се све то омогућило, ево унутрашњег погледа на невероватни процес.

Спремају:

Одржавање строге хигијене и сигурности приликом припреме преко 20.000 оброка дневно је од суштинског значаја, због чега у установи постоје строге мере. Након проласка кроз обезбеђење, особље мора да носи заштитну одећу, мреже за косу и ципеле како би одржавало сигурност на клизавим површинама.

Објекат има чак и ваздушни туш који особље користи приликом уласка у производни простор, стојећи у машини да би га ваздух експлодирао како би уклонио све стране предмете, попут косе, са одеће.

Скенирање и чување:

Предмети који улазе у објекат такође морају проћи обезбеђење, а производи попут воћа и поврћа скенирани су помоћу рендгенских апарата пре него што се ставе у складиште. Предмети који се чувају у главном објекту користе се у року од једног до два дана, при чему авио-компанија угошћује простран складишни простор који се користи искључиво за расуте прехрамбене производе попут басмати пиринча, брашна, уља за јело и шећера, на другој локацији у Дубаију.

Годишње се користи више од 500 тона воћа попут диње, лубенице и ананаса. Авиокомпанија само у својој мрежи има преко 60 избора сира који долазе из различитих земаља света.

Чишћење:

Време је од суштинске важности, због чега кад се колица са претходних летова слете у објекат, сви прљави предмети се уклањају да би их особље очистило. Постоји читаво подручје посвећено прању предмета, а особље свакодневно пере милионе посуђа и прибора за јело. Објекат има осам различитих машина које се користе за прање предмета, чак и колица опрана након сваког лета.

Предмети попут јастука, покривача и душека такође се перу у објекту.

Време је да кува:

Будући да сигурносни прописи често забрањују употребу роштиља отвореног пламена на комерцијалним авионима, одабири топле хране се претходно припремају, а затим замрзавају на одређене температуре (које проверава интерни тим за хигијену), а затим их подгревају чланови кабинске посаде помоћу конвекционих пећи у авиону.

Кухиње су подељене између простора посвећеног искључиво избору хладне хране, дела за избор топле хране и кухиње за пецива и посластице.

Хладна храна:

У хладној кухињи особље ће јести предмете који укључују тањире са воћем, сендвиче и предјела попут канапеа који се нуде путницима прве класе. Авиокомпанија сарађује са куварима из Дома Перигнон како би створила специјалне канапее, са опцијама које се крећу од цонфит патке са карираним ананасом до похане тартлете од козица и гуацамола.

Исхрана до сваке кабине:

Већина првокласних јела је постављена на броду, док су јела пословне класе унапред постављена за посаду да додају последње украсе на броду. Сва економична јела су претходно постављена у објекту. Све од прелива за салату до сосиних сосова који прате јела припрема се унапред како би се осигурало да посада може имати услугу оброка која ради ефикасно.

Загревање:

У врућој кухињској зони, сви прехрамбени производи се кувају док не достигну температуру језгра од око 149 степени Фахренхеита. Одатле су постављени на транспортну траку да пролазе кроз спирални хладњак за стакло.

Наменско одељење за хигијену проверава расхлађене предмете на температури, а сви прехрамбени производи имају баркодирани квалитет и температуру и одлазе у складиште. Кувари ће припремати оброке осам сати пре лета, а производи са топлом храном имају рок трајања 72 сата, мада тим обично ради у временском периоду од 43 сата.

Планирање и припрема:

Емиратес ажурира свој јеловник сваког месеца, радећи са регионалним партнерима на свакој локацији како би створили јела погодна за то подручје. Будући да кувари морају да увезу одређене састојке, попут меса и морских плодова, поруџбине морају да се издају чак осам месеци унапред, због чега авиокомпанија већ ради на избору менија за 2020. годину.

Бирање правих састојака:

За Јамеса Гриффитха, потпредседника кулинарства у Емиратесу, док комерцијални авиони пружају више суву атмосферу и већи притисак, напредак данашњих летелица чини да оброк на небу буде сличан оброку у Алпима. Да би се борио против ових благих варијација, авиокомпанија се фокусира на пружање састојака снажних, слатких и оштрих укуса који укључују киселу храну попут парадајза и маслиновог уља и састојке на бази цитруса попут маракује.

Авиокомпанија чак користи специјално хладно цеђено екстра девичанско маслиново уље створено у Цастелло Монте Вибиано Веццхио у Умбрији, где се маслине и даље беру ручно.

Паприкаши, зачини и залихе:

Индијска јела су такође популарна опција за употребу захваљујући интензивној употреби зачина који помажу у одржавању укуса. Гриффитх такође открива да сосови најбоље функционишу за подгревање јела како би се одржала влага, због чега су популарне опције попут оссо буцо и говеђег боургуигнона.

Лукаве посластице за одлазак у небо:

Тежак предмет за припрему за летове је одрезак због чињенице да чланови посаде морају стотине да подгреју до одређене конзистенције. Месо од целих мишића обично се пече на све стране и кува док се боја не промени, а посада мора да поштује одређене температуре и смернице за кување како би се осигурало да путник изађе на правој температури.

Ломљење хлеба:

Хлеб такође може бити незгодан предмет, јер га због хигијене треба хладити, што може довести до његовог исушивања.

Хлеб се такође може брзо исушити када се остави отворен у сувим кабинама авиона, због чега особље смањује време печења за услуге попут поподневног чаја, где се користи сечени хлеб. То је исти разлог зашто су сендвичи или предмети са резаним хлебом обично чврсто упаковани док се не отворе за потрошњу како би им помогли да остану мекани што је дуже могуће.

Понекад носачи додају адитиве како би спречили да се оваква храна исуши, према Гриффитх-у, али Емиратес & апос; пекари су одлучни у коришћењу природних производа, због чега је тим провео време проналазећи висококвалитетно француско брашно које помаже хлебу да дуже задржи текстуру.

Оброци за економичност и посаду:

Услуга и чишћење оброка за око 300 путника може бити сложен процес, због чега је авио-компанија, када је реч о економичним оброцима, прешла са меса са целим мишићима на предмете попут варива са коцканим порцијама. Чланови посаде такође имају засебан мени, који обично укључује изборе попут салате и упакованих сендвича, који се такође припремају у објекту.

Слатки одабири:

Предмети од пецива такође могу бити један од најтежих предмета за припрему, јер имају строжа временска ограничења због састојака попут желатина. Имају само 48 сати додатка од тренутка када су спремни до служења, док превоз хране камионима до авиона траје само 40 минута.

Процес пецива:

Економична пецива израђују се на производној траци и обично садрже три компоненте: нешто са текстуром попут мрвица колачића или комадића чоколаде, моуссе (обично маракуја или манго) и украс на врху. Врхунско пециво у кабини припрема се ручно на столовима, мада се сви десерти праве свежи, за разлику од смрзнутих, што заиста значи краћи рок трајања, али помаже у обезбеђивању већег квалитета.

Алати високе технологије:

У објекту се налазе иновативни инструменти попут хидропроцесора, који користи воду под високим притиском да пресеца комаде колача како би осигурао уједначене величине и минималан отпад. Притисак је толико јак да може прорезати и кост, због чега га авиокомпанија користи и за сечење меса.

Авиокомпанија такође има електрични моно-шински систем који користи за превоз колица са оброком кроз масивни објекат. Монораил се простире на више од 8.000 стопа дужине и има тачке одласка и преузимања широм објекта.

Припремљено и обложено:

У подручју припреме лета, особље ће саставити комплете тацни са прецизним спецификацијама и укрцати их у колица која ће се потом транспортовати кроз систем моно-шина. На овај начин, кабинско особље једноставно треба да загреје изборе хране и стави их на обложене тацне током службе у лету. Сваки производ има свој положај, са 1000 лежишта урађених за 11 сати. Особље има фотографије на којима се види како свака тацна треба да буде обложена, са тацнама састављеним у колица која се затим чувају у расхладним уређајима и уређују за сваки лет.

Све до детаља:

Ниједан детаљ није поштеђен, а особље ручно брише и ваља више од 20.000 комплета прибора за јело за 24 сата.

Постоје чак и смернице о томе како прибор за јело треба да изгледа на тањиру, а авио-компанија остаје једна од ретких која наставља да користи прибор за јело од нерђајућег челика и у економским кабинама.

Додавање последњих додира:

Часописи током лета, прибор за јело и низ регионалних вина и алкохолних пића пронађених на летовима такође се припремају у објекту.

Како се приближавају последњи кораци, особље је често спремно за неочекиване промене које могу укључити захтев у последњем тренутку (путници понекад дођу на нови лет већ један сат пре поласка) и промене авиона које могу значити различите потребе за погодностима попут ћебади и постељина на основу конфигурације.

Камиони који се користе за превоз колица имају расхладни уређај за одржавање хране на правим температурама, ау случајевима кашњења, ако авио-компанија може да одржи прехрамбене производе под контролом, задржаће их у авиону.

Скинути:

Једном када је све спремно, колица се утоварују у камионе који потом транспортују материјал до авиона. Захваљујући великој величини Аирбуса А380, Емиратес је чак створио и специјални камион погодан само за авион.

Високи утоваривач направљен је да прими горњу првокласну кухињу смештену изнад крила, омогућавајући јој безбедно подизање преко крила и продужавање до трупа без превртања и оштећења крила. Платформа за утовар такође омогућава високом утоваривачу да избегне проблеме са ветром захваљујући великим висинама које може да достигне.