Авионска седишта су се током деценија много мењала, али њихова еволуција није само услед трендова у годинама.

ПЈ Вилцински, сарадник Боеинг-а, технички сарадник и главни архитекта Паилоадс-а, био је сведок напретка архитектуре кабина више од две деценије и укопао се у историјске архиве Боеинга како би делио ексклузивне слике прошлих седишта авиона са Путовања + слободно време.

Сједиште авиона је почело скромно, тек нешто више од колекције плетених столица причвршћених за под. Крајем 20-их ове плетене столице биле су обложене кожом и облогом како би биле мало удобније.

Кожа је била веома популарна јер им је омогућавала да лако обришу седишта због свих чађи са аеродрома и прашњавих писта на које би летелица слетјела у првим данима, рекао је Вилцински.

Било побољшања крајем ‘30-их са седиштима од алуминијумске цеви, дебелим сигурносним појасевима од коже, дебљим облогама и пресвлакама од велура.

Од 1939. до касних 40-их, Боеинг 314 Стратолинер, летећи брод 314 Цлиппер, Боеинг 377 Стратоцруисер и Доуглас ДЦ-3 до ДЦ-6 одражавали су амбиције авиокомпанија да летење учини луксузно путничко искуство .

Било је седишта која су преуређена у кревете за спавање на ноћним летовима а сигурносни појасеви су надограђени од густих кожних каишева на нешто ближе врстама затегнутих појасева од тканине које данас виђамо у авионима. Више украсних детаља учинило је да се унутрашњост авиона осећа као дневна соба.

Боеинг-ов 377 Стратоцруисер из 1949. године имао је спирално степениште у задњем делу авиона које је путницима омогућавало приступ салону на нижој палуби где су могли протежу ноге и дружење. Ту су били и падајући кревети изнад њих за спавање.

Стратоцруисер седишта су такође увела нове карактеристике комфора, а Боеинг је био укључен у ова побољшања дизајна.

Ова седишта су постављена на амортизере како би се смањиле неке вибрације пропелера, рекао је Вилцински. Када их погледате, не видите пуно развоја на највишим нивоима, али сигурно је било наслоњања и постојања ослонца за ноге који се распоредио са седишта.

Сједала су у основи била дизајнирана за једну класу - оне који су могли приуштити летење - до касних 50-их и раних 60-их.

Пан Ам 707 из 1959. био је један од последњих авиона које смо испоручили са једном врстом услуге пре увођења туристичке класе, рекао је Вилцински. Занимљиво је да чак и касних 50-их можете видети да ова седишта нису имала столове са лежиштима позади. Колико сам разумео, оброци су се служили стављањем јастука на крило и послужавника на јастук.

Седишта на једнокласном Пан Ам 707 са пет места била су широка 19 инча, али нису сва авионска седишта била толико опроштајна у боковима.

Из развоја туристичке класе касних 50-их, видели сте увођење трокреветног седишта широког 17,2 инча широког шест нивоа. [[]] Представљен је 707, 727 и 737, рекао је Вилцински.

Када је 747 ушао у употребу 1970. године, имао је седишта са девет места - троструки, четворокреветни и дворедни. То је значило да су седишта била мало шира - али то није потрајало.

Као резултат промена у тарифи цена, многе авиокомпаније су брзо прешле на 10, рекао је Вилцински. Простора за ноге такође је било тесно. Иако су многи први авиони представљени са нагибом од 34 или 33 инча, врло брзо су прешли на нагиб од 32 инча. И имам доказе о раним 747-200с премијерних авио-компанија које су пословале на висини од 31 инча.

Али 747 је дефинитивно био трендсетер на позитиван начин.

747 је такође био први који је затворио закретне надземне канте за одлагање ствари, што се наставило и на најсавременијим моделима данашњице, рекао је Вилцински. Заиста је са 747 представљен мултиплекс систем, са пратећим позивима и активирањем светла за читање. Систем је такође пружао звук за филмове које сте слушали, са пнеуматским цевима које су се прикључивале на наслон за руку.

747 је такође имао горњи салон за путнике прве класе.

Било је то врло посебно место и вратило нас је у доњи салон који је започео Стратоцруисером, рекао је Вилцински.

’80 -их је дошло до драматичних побољшања која путници нису могли да виде, а која још увек покрећу дизајн авионских седишта у којима данас летимо.

Нови прописи о безбедности потребна седишта да издрже до 16 Гс силе при удару (16 пута већу од силе гравитације). Такође су постојали нови протупожарни прописи, што је довело до увођења противпожарног слоја на јастуке седишта и ватростални текстил у кабини.

Данашње луксузне пословне могућности и првокласне могућности седења су врло новије. До касних 90-их, па чак и раних 00-их, већина премиум класа нудила је седишта у наслоњачу. Нови композити дозвољавају шкољке око кабриолетних седишта за стварање кревета и приватних апартмана.

У економској класи, последња деценија видела је нове системе за забаву током лета који су монтирани на наслоне седишта, електричне утичнице, столове за лежишта који могу да стану у наше електронске уређаје и још много тога.

Дизајнери и даље раде на побољшањима, а Боеинг је започео производњу на следећој генерацији лета - 777Кс што обећава нову еру летења .

Иако су детаљи седишта још увек чврсто закривени, сигурни смо да неће бити од плетера.