Иако се може чинити да је бодовање летова прве класе за цене повољних авио-компанија изузетак, а не правило, ако знате где треба тражити и како резервисати - а можете бити мало флексибилни у погледу времена - сличну награду можете пронаћи карте за редовно летење неким од најбољих светских првокласних седишта.

Прошлог месеца сам успео да обезбедим првокласна награда за Јапан Аирлинес од Лос Анђелеса до Токија, а затим даље до Џакарте, у пословној класи - све за само 75.000 миља и 32 долара пореза и такси. Ево како сам то урадио.

Како сам га резервисао

Морао сам да путујем из Лос Анђелеса до Џакарте у јуну и желео сам да откупим миље за наградну карту у првој класи у авиону једне или више авио-компанија. Одлучио сам да користим План километраже Аласка Аирлинес миља за моје путовање, након што сам погледао стање километраже у разним програмима за често летење и зато што Аљаска табела награда наплаћује много мање миља од многих других авио-компанија ’.

Иако није у авио-савезу попут Оневорлд-а или СкиТеам-а, Аљаска се удружује са више десетина различитих превозника, укључујући Америцан Аирлинес, Бритисх Аирваис, Цатхаи Пацифиц, Емиратес, Кореан Аир, Кантас и Сингапоре Аирлинес. Летећи комбинацијом Аљаске и многих од тих носача током последњих неколико година, успео сам да скупим стотине хиљада миља на Аљасци. Као додатни бонус, добио сам 50.000 миља на Аљасци због постизања статуса МВП Голд 75К прошле године са авиокомпанијом, тако да је само то било готово довољно миља за ово једно путовање.

Ако не летите много Аљаском или њеним партнерима, можете размислити о отварању Кредитна картица Аласка Аирлинес Виса Сигнатуре , који нуди бонус за регистрацију од 30.000 миља када потрошите 1.000 УСД у првих 90 дана и зарађује миље на свакодневним куповинама. Такође можете пренијети бодове са Старвоод Преферред Гуест-а на план километраже на Аљасци. За сваких 20.000 Старпоена које пребаците, добијате бонус од 5.000 миља са Аљаском.

Аљаска има различите табеле откупа награда за сваку партнерску авио-компанију. Моја два главна избора била би да откупим или 70.000 миља на Аљасци за прву класу Цатхаи Пацифиц од Лос Анђелеса до Хонгконга и даље до Џакарте, или 75.000 миља Аљаске да летим првом класом ЈАЛ из Лос Анђелеса до Токио Нарите, а затим даље до Џакарте пословно класа. За референцу, Америцан Аирлинес, који је партнер савеза Оневорлд са ЈАЛ-ом и Цатхаи-ом, наплатио би ми 110.000 миља за исте награде.

Тражио сам простор за додељивање награда ЈАЛ директно на веб локацији Аљаске, али да бих пронашао награде на Цатхаи Пацифиц, морао сам да користим претраживач награда Бритисх Аирваис-а, јер га Аљаска не приказује.

На основу мојих датума путовања и расположивости награда у то време, одлучио сам да награду резервишем на Јапан Аирлинесу. Летео бих из ЛА за Токио у међународној првокласној кабини авио-компаније на авиону Боеинг 777-300ЕР, а затим бих се повезао са Џакартом на авиону Боеинг 787-9 Дреамлинер у пословној класи. (Овај авион нема првокласну кабину.)

Укупно време путовања мог пута било је 20 сати и 10 минута. Моја карта, која на ЈАЛ-овом сајту не би уопште коштала, коштала би 15.560 америчких долара, иако изгледа да бисте и других дана могли да резервишете сличну карту по релативној повољној цени од 10.349 америчких долара. Уместо тога, платио сам само 75.000 миља и 32,40 долара пореза и такси.

Тхе Хигхлигхтс

Ово је био мој други пут да сам летео у првој класи Јапан Аирлинес-а, па сам знао чему морам да се радујем на овом путовању.

Захваљујући својој првокласној карти, могао сам да приступим салону Кантас Фирст Цласс на ЛАКС-овом међународном терминалу Том Брадлеи пре лета. У салону се налази ресторан са комплетном услугом, који служи сезонске а ла царте меније које су креирали аустралијски познати кувар Неил Перри и његов тим Роцкпоол Дининг Гроуп. Нисам желео да се напуним пре лета, али јео сам међуоброк који је обухватио потписану пржену лигњу од соли и бибера са сосовима од аиолија и зеленог чилија и лагану салату од печене патке са репом, житарицама, поточарком и лимуном прелив од тимијана. Запрао сам је чашом шампањца Перриер-Јоует Гранд Брут.

Првокласна кабина ЈАЛ-а има само осам огромних полуприватних седишта (без врата, као што ћете наћи на њима) друге авиокомпаније попут Емиратеса и Етихада) распоређених у два реда по четири седишта. Они на бочним странама авиона су појединачни, док су они у средини упарени. Имао сам седиште 1А у самом предњем делу кабине најближе излазу.

Сама седишта су врло пространа. Широки су између наслона за руке 23 инча док су у режиму седишта, а проширују се на 33 инча широке и 78,5 инча дуге када се наслони у режим кревета, а испод отомана можете ставити ручни пртљаг. Када сам дошао до свог седишта, пронашао сам слушалице против поништавања буке компаније Босе и комплет папуча за једнократну употребу.

Првих неколико минута провео сам играјући се са свим тастерима за управљање седиштем и прегледавајући филмове на 23-инчном монитору за забаву у лету.

Менаџер лета је свратио да се представи, док је једна од њених колегиница донела чаше шампањца и воде, шифру како бих могао бесплатно да користим уграђени Ви-Фи и Етро прибор за негу са нежном паре маском за лице да се освежим током лет.

Иако су прошли пут летели ЈАЛ-ом прве класе, точили су шампањац Салон 2006, овај пут су складиштили још две познате етикете: 2009 Лоуис Роедерер Цристал и Пол Рогер 2006 Винстон Цхурцхилл. Пробао сам обоје, натцх, заједно са забавним купцима димљене рибе и пршутом са моцарелом на канапеима.

Оброк ми је једна од најдражих ствари у првокласном искуству ЈАЛ-а, јер авио-компанија сарађује са прегршт искусних јапанских кувара који креирају његове меније, а овај лет није разочарао. Изашао сам за јапански сет-мени, који је започео тањиром од пет предјела, укључујући јастога на жару са сирћетом од жуманца, маркирану маринама и алгама маринирану сојину пулпу. Свако јело је било јединствено и укусно, мада сам се после овог курса осећао сито. Још само три!

Иако је кабина била пуна, што значи да је било осам путника, радиле су три стјуардесе, па је оброк трајао нешто више од сат времена. Тек што сам појео јело, следеће је изнето са кухиње.

Кад сам довршио десерт, био сам спреман за спавање, па сам се пресвукао у комплет ЈАЛ пиџаме коју ми је дало кабинско особље док су ми стјуардесе намештале место у кревет.

Тоалет је имао високотехнолошки Тото тоалет, мада нисам лично користио функцију бидеа. (Да ли би неко у авиону?)

Авиокомпанија нуди двострано хлађење Аирвеаве душека са чврстом и меком страном (меком за мене), плус поплун и Аирваеаве С-Лине јастук за путнике прве класе. Било је тако удобно (или је можда то био све што је Цристал угасио) да сам спавао солидних шест сати пре него што сам се пробудио за ужину кришкама туњевине мариниране сојом преко пиринча и нарибаног јама.

До тада је било скоро време за слетање, па сам се преобукао. Стигли смо до капије тачно на време и успео сам да изађем из авиона, преко транзитног обезбеђења, и до прворазредног салона ЈАЛ на време за брзи туш пре него што се повежем са Џакартом.

На том лету су представљена најновија постепена седишта пословне класе у стилу Апек-а, која ћете наћи на већини летова до и из САД-а 777-300ЕР и 787-9. Врло су приватни и пространи - али нису прва класа.

Да ли је вредело?

Иако је 75.000 миља било пуно потрошити на једну награду, било је много боље од исплате 16.000 долара и лако је скупити потребне километре уз неко стратешко летење и трошење кредитних картица. Такође је било много мање километара него што друге америчке авиокомпаније, укључујући америчке и Јунајтеде, захтевају за првокласне награде Азији. Уз то, само размислите о свом новцу који ћете уштедети на бесплатном шампањцу у ваздуху.