Седам људи повратило је авион компаније Делта из Минеаполиса за Сан Јосе прошле недеље због тешке ситуације турбуленција . Прошлог месеца су прилично сви у авиону повратили током посебно турбулентан спуст до аеродрома Вашингтон Дуллес . Чак су и пилоти известили да су на ивици повраћања.

Необични временски обрасци и јаки ветрови створили су више извештаја о мучним путницима током последњих неколико недеља. А могло би бити и горе.

Студија Универзитета у Реадингу прошле године предвидела је да би климатске промене могле довести до пораста озбиљних турбуленција за 149 процената. И још једна студија објављена у Писма о геофизичким истраживањима предвидео је да би се чиста ваздушна турбуленција (коју је немогуће видети и коју је тешко предвидети радаром) за 30 година могла повећати троструко, услед климатских промена.

Значајне, нагле промене глобалне температуре могле би довести до грубљих и чешћих ваздушних џепова изнад ветрова светског млаза, стварајући све горе и чешће турбуленције.

Попут чамца кроз узбуркане воде, авиони доживљавају турбуленцију по јаком ветру. Ови груби ветрови могу настати када планина или велика вештачка конструкција гура ваздух одоздо, када се пилот премешта из једног тока протока ваздуха у други (попут преласка у млазни ток да би искористио предност брзих ветрова) или када је топло ваздух се подиже хладнијим ваздухом На турбуленцију такође могу утицати сезонски временски обрасци .

Различите летелице реагују на турбуленцију на различите начине: Осећате турбуленцију у ваздухоплову у зависности од два фактора: један је врста ваздухоплова - турбуленција се не осећа исто код различитих типова ваздухоплова, Гилберто Лопез Меиер, виши потпредседник за безбедност и летачке операције Међународног удружења за ваздушни саобраћај (ИАТА), рекао је на конференцији у децембру. Када би пролазили кроз исти комад ваздуха, путници на великом комерцијалном авиону осетили би мање турбуленције од оних на малом приватном авиону. Брзина ваздуха такође може утицати на то како турбуленција утиче на авион.

Иако летачи често примећују да њихове руте постају неравније, произвођачи авиона раде на технологији која би могла ублажити ефекте турбуленције за оне у кабини. Боеинг развија ласер који би, када је причвршћен за нос авиона, могао да помогне пилотима да избегну чисте ваздушне турбуленције. Ова технологија би пружила пилоту прилику да се измакне стази сувог ваздуха или омогућила стјуардама довољно времена да осигурају кабину.

У међувремену, путници који се сете да везују појасеве током лета вероватно не морају да брину о сигурности током турбуленције. У 2016. години турбуленцијом су повређене само 44 особе - од којих је већина била летачка посада или путници који нису били везани појасевима. И врло је мало вероватно да ће структура авиона бити угрожена турбуленцијом. Прописи Савезне управе за ваздухопловство захтевају та летелица треба да буде пројектована да поднесе много, много више турбуленција него што ће већина икада наићи.