Бонд пожели да има овакву птицу.

СР-71 је био шпијунски авион рођен за владање небом и један је од највећих инжењерских подвига који је икада полетео. Црни птица је пореклом из Калифорније, излегла се из компаније Скунк Воркс из компаније Лоцкхеед Мартин, која има тешко стечену репутацију због омогућавања немогућег.

Док су косци сада само милост музеји у САД и Великој Британији, током више од две деценије активне дужности, имали су две каријере подржавајући шпијунажу и науку.

Програм Блацкбирд је био енигма, немогућност и на крају контроверза, али чак и у пензији и даље су међу најсекси светским млазњацима.

Чак и ако мислите да знате све тајне Блацкбирд-а, добар шпијун увек нешто задржи. Ево неколико детаља који би вас могли изненадити.

1. Кос могу летјети на надморској висини већој од 85.000 стопа и брзином већом од троструке брзине звука (до 3.3 Маха). То је више од 2.000 миља на сат.

2. Ови млазњаци су били опремљени разним сензорима прилагођеним свакој обавјештајној серији, специјализованим камерама за кадрирање које су израђивале детаљне црно-бијеле слике које су хватале објекте пречника тек девет инча и радарским системом за снимање високе резолуције који је могао радити дању или ноћу без обзира на временске прилике. Црни кос могао је да фотографише 100.000 квадратних километара за сат времена.

3. За Блацкбирд-а рекордне брзине нису биле довољно добре. Требала им је издржљивост да сатима одржава велику брзину на надморској висини. То је захтевало нове материјале који би могли да поднесу топлоту од трења од чак 1.000 степени Фахренхеита, док лете у окружењу од -60 степени Фахренхеита.

4. Црни кос је добио име јер је требало да се хлади под притиском. Скунк Воркс је нанео црну боју јер је оптимални регулатор температуре и побољшао је ту боју елементом због којег је радар готово невидљив.

5. Напредак совјетског радара, значио је да дизајн црних птица мора бити оптимизован како би се спречило откривање. Скунк Воркс редизајнирао је површине и преместио моторе у средњи положај у покушају да смањи профил Блацкбирд-а. Када су завршили, смањили су радарски попречни пресек овог авиона дугог 110 стопа за 90 процената.

6. Легура титана била је једини метал који је одговарао оквиру Блацкбирд-а јер је чврст и издржљив, али релативно лаган. Скунк Воркс је убрзо открио да је то незгодан материјал за рад. Када је у производној линији дошао у контакт са челичним алатима пресвученим кадмијумом, титан је постао ломљив и склон је разбијању. Лоцкхеед је морао да развије нове алате од титанијума за изградњу ових авиона и организовао је специјалне курсеве обуке за машиновође Блацкбирд-а.

7. Црне птице покретали су аксијални турбореакти Пратт и Вхитнеи Ј58 - први светски адаптивни мотори, према произвођач —Могући да се носи са захтевима одрживог лета изнад Маха 3.

8. Сваки млаз произвео је потисак од 32.500 фунти. Али мање од 20 процената потиска који је Блацкбирд требао да управља Махом 3 долази од мотора. Равнотежа је створена ваздухом који пролази кроз улаз мотора и конусним шиљком на предњој страни гондоле сваког мотора.

9. Мотори Ј58с производе плаво-жуто-наранџасти пламен дуг 50 стопа, обележен низом удараца у потоку, због којих авион може изгледати као да пљује ватрене кугле.

10. Пратт и Вхитнеи су првобитно развили мотор 1958. године.

11. Црни птица дизајн датира из касних 1950-их, али је његово постојање остало класификовано до 1976.

12. Фраза промућкана не мешајући могла би се применити на Блацкбирд-ов избор напојнице. ЈП-7 гориво које се користи за напајање црних птица такође је био прилагођен посао, развио га је Схелл Оил. Млазницама је било потребно гориво мале испарљивости да би апсорбовало топлоту произведену у раду. Кос су били жедни овог водено белог, чистог и бистрог напитка, држећи 12.000 галона.

13. Тачка паљења ЈП-7 (температура на којој се он пали) била је толико висока да се у Скунк Воркс-у развила народна легенда да је шибица коју је један од радника испустио у гориво тренутно угашена. Ово је можда рибља прича - каква особа баца шибицу у канту млазног горива? Али према Смитхсониан Аир анд Спаце Мусеум , ова висока прича технички је валидна. Гориву са ниском испарљивошћу треба много више од шибице.

14. Паљење ЈП-7 је резултат хемијске реакције са Триетилборан (ТЕБ) , који спонтано гори када је изложен ваздуху.

15. Мали брат Блацкбирд-а, мањи А-12, први је полетео у априлу 1962.

16. Кубанска ракетна криза подстакла је програм на даље. Падом извиђачке мисије У-2 изнад Кубе у октобру 1962. године, програм Блацкбирд је пренагљен. До јула 1963., кос је доказао своје способности летећи 3 Маха на 78 000 стопа. Први лет СР-71 био је 22. децембра 1964.

17. Велики трошкови управљања и одржавања ове специјализоване флоте - и скори крај хладног рата - довели су до тога да су ваздухопловне снаге повукле црне птице 1990. Али нису се сви сложили. Чланови Сенатског одбора за обавештајне послове желео да Црне птице задржи на небу . Конгрес је вратио три млазњака у употребу између 1995. и 1998. године.

18. Од 1990. до 1997. НАСА је искористила могућности четири СР-71 Блацкбирдс до подржати ваздухопловна истраживања .

19. Кос је служио НАСА-и у интересу бољег гледања у небо. Ултравијолична видео камера усмјерена према горе помогла је праћењу небеских објеката у таласним дужинама блокираним Земљином атмосфером и невидљивим астрономима са земље.

20. НАСА је такође користила кос у покушају да спаси планету, истраживачким програмом усмереним на заштиту и обнову озонског омотача.

21. Можете захвалити програму НАСА Блацкбирд, барем делимично, за ваш паметни телефон. СР-71 је подржао развој програма Моторола ИРИДИУМ Сателлите Цоммуницатионс, служећи као брзо покретни сателит за тестирање предајника и пријемника на земљи.

22. НАСА-ин аеронаутички програм СР-71 допринео је побољшању путничких авиона и испитивао динамику турбуленције.

23. НАСА-ин СР-71 програм такође може довести до а бољи надзвучни искуство путничког летења у будућности. НАСА је користила Блацкбирдс за истраживање удара грома насталих пробијањем звучне баријере. Ово истраживање помаже у информисању његовог новог КуеССТ-овог откуцаја срца 'апос; тихи надзвучни пројекат авиона.

24. Можда ово није изненађење, али пилоти који су летели косом волели су га. Много.

25. Али пилоти нису могли да управљају овим шпијунским авионима носећи црну кравату. Уместо тога, носили су посебне одела под притиском и кациге сличне астронаутској опреми. Црева на задњем делу кациге повезана су на довод од 100 посто кисеоника. Пилоти заштићени чистим кисеоником који пате од декомпресијске болести (оно што рониоци називају завојима) на великим висинама.