Лет ће у почетку летети само три пута недељно, пре него што уђе у свакодневну линију 18. октобра. Од 28. октобра распоред се мало мења, тако да ће СК22 кренути из Сингапура у 12:40 и стићи истог дана у 6:30 ( то чини само 17 сати и 50 минута). Лет СК21 ће кренути из Неварка у 9:45 ујутро и стићи следећег дана у 17:15. Време лета се поново помера са летњим рачунањем времена, зато обавезно проверите распоред за одређене датуме.

Иста рута, нови авион

Лансирање у четвртак заправо означава повратак за директне летове између Неварка и Сингапура.

Ово је догађај који је на много начина настао пет година, рекао је портпарол Сингапоре Аирлинеса Јамес Боид. Иако је Сингапоре Аирлинес летео на дужим и дужим летовима током пуне деценије, користећи другачији авион, технологија је напредовала до тачке када сада можемо поново да лансирамо летове ултра-великих даљина на исплатив начин.

Сингапоре Аирлинес летео је Неварк-Сингапур до 2013. године користећи Аирбус А340-500 све пословне класе. Овог пута, авиокомпанија ће запослити потпуно нови Аирбус А350-900УЛР. Овај млазни авион, којем је Сингапоре Аирлинес наручитељ, углавном је једнак стандардном Аирбус А350-900 већ у служби Сингапур Аирлинес-а и других превозника попут Цатхаи Пацифиц, Делта и Катар Аирваис. Међутим, УЛР значи ултра-велики домет и може да пређе 11.160 миља. То је 1.800 миља више од типичног А350-900.

Оно што нам нова летелица нуди, као и путујућа јавност, је нови скуп опција за уштеду времена и путовање у већој удобности, рекао је Боид. За летове из САД-а, Сингапур се налази тик изван сервисног домета авиона као што су Боеинг 747 и 777 и Аирбус А380, који сви захтевају привремено заустављање. А350-900УЛР је летелица која изједначава терен и омогућиће нам да повежемо много више тачака унутар САД-а са Сингапуром без престанка.

Додељивање седишта

Да би готово 19-сатни лет био подношљив, Сингапоре Аирлинес се одлучио за конфигурацију кабине са 94 премиум економска седишта и 67 седишта у пословној класи. Нема економских и првокласних седишта.

Две кабине пословне класе садрже нека од најновијих седишта компаније Сингапоре Аирлинес. Они су распоређени у предњи образац 1–2–1. Сваки је изузетно широк 28 инча у пречнику, са кораком од 60 инча између седишта. Завалили су се у потпуно лежеће кревете дуге шест и по стопа. Појединачни екрани за забаву широки су 18 инча и сви имају напајање у седишту и УСБ прикључке за задржавање напуњености.

Премиум економична седишта раширена су по једној кабини позади, углавном у облику 2–4–2. Постоје појединачна седишта Ц и Х, међутим, у редовима 40-42, ако можете да стојите у близини тоалета. Ово су најновија премиум економска седишта авиокомпаније и широка су пространих 19,5 инча. То је отприлике центиметар шире од премиум економичних седишта на америчким и делти. Сваки од њих има 38 инча нагиба и осам инча завалија, са ергономски дизајнираним ослонцима за ноге и ноге. Екрани за личну забаву широки су 13,3 инча, а сва седишта имају личне утичнице за напајање и УСБ портове.

Концепт лета на велике даљине сазрео је у пет година откако смо последњи пут летели свим авионима пословне класе, рекао је Боид. Понуда две класе услуге представља демократизацију ове врсте путовања и омогућава ширем броју путника предност од удобног доласка у Сингапур четири до шест сати бржег од повезивања.

Другим речима, авиокомпанија се нада да неће намамити само пословне путнике, већ и оне који се баве слободним временом, укључујући старије и миленијалце који желе брже да дођу до Сингапура и секундарних дестинација.

Удобност кабине

Поред седења, А350 нуди читав низ функција борбе против млазног заостајања, а све је дизајнирано да умањи ефекте лета на велике даљине. Композитна структура трупа је јача од челика, тако да кабина може да има притисак на еквивалент од 6 000 стопа, насупрот 8 000 на конвенционалним млазњацима. Влажност се може одржавати близу 20 процената, за разлику од 10 процената на конвенционалним авионима. Оба ова фактора треба да помогну у смањењу симптома попут умора и несвестице.

А350-900УЛР такође има више температурних зона за прецизну контролу климе у путничкој кабини и преко 16 милиона подешавања амбијенталног осветљења која се могу програмирати тако да помогну путницима да прилагоде свој циркадијски ритам на одређеним рутама. Постоје и ХЕПА филтри болничког квалитета који циркулишу ваздух кроз целу кабину на свака два до три минута.

Сингапоре Аирлинес ће ставити А350-900УЛР-ове са истом конфигурацијом кабине у линију између Сингапура и Лос Анђелеса почев од 2. новембра, недуго након што Унитед заврши летове између два града.

Који је најдужи лет на светским трошковима

Спремни сте да сами испробате нову услугу? У време писања овог чланка, авионске карте од Неварка до Сингапура у премиум економији износиле су 1.017 америчких долара у једном смеру или 1.623 америчке карте у једном смеру. Једносмерне карте за пословну класу почињу од 3.379 америчких долара од Неварка до Сингапура касније овог месеца, односно 5.098 америчких долара у једном смеру.

Повезан: 10 најдужих летова на свету

Можете користити и авионске миље да резервишете и ова места. Најлакши начин за то је стварање а Рачун за честе летаче компаније Сингапоре Аирлинес КрисФлиер . Програм је партнер за пренос Америцан Екпресс Мемберсхип Ревардс-а, Цхасе Ултимате Ревардс-а и Цити ТханкИоу Ревардс-а, па ако имате кредитне картице које зарађују ове врсте бодова, можете пребацити миље на свој нови рачун када дође време да резервишете карту.

Премиум економична седишта на најнижој километражи коштају 70.000 миља у једном смеру. Награде за пословну класу су 92.000 миља у једном правцу. Порез и таксе износе око 6–50 УСД, у зависности од смера путовања.